作為在“最后一公里”與用戶緊密相連的基本“戰(zhàn)斗單位”，物流企業(yè)在配送終端的建設(shè)方面向來不遺余力。京東物流、菜鳥等電商物流代表則頻頻在終端配送環(huán)節(jié)出招，或意在進(jìn)一步夯實(shí)在智慧物流建設(shè)方面的奠基石。

日前京東物流表示，已在北、上、廣、深、杭等一線核心城市陸續(xù)建成多個智配中心，目前這一計(jì)劃在快速推進(jìn)中。在京東物流方面看來，在國內(nèi)中大型城市終端配送網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)相對健全飽滿的當(dāng)下，配送站點(diǎn)已經(jīng)不再是越多越好，而智配旗艦站將成為未來趨勢。
據(jù)京東物流方面介紹，定位于終端旗艦站點(diǎn)的智配中心，通過合理的場地規(guī)劃，應(yīng)用自動化分揀設(shè)備，結(jié)合多維度數(shù)據(jù)采集和預(yù)分揀技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)將貨物自動分揀到配送員的路區(qū)。換言之，京東通過自動化智能分揀系統(tǒng)應(yīng)用到相對小型的配送中心，實(shí)現(xiàn)后者的智能化，意在謀求實(shí)現(xiàn)終端貨物的集約化分揀，從而進(jìn)一步提高終端配送的運(yùn)營效率。

就在今年7月初，京東集團(tuán)董事局主席兼CEO劉強(qiáng)東在社交媒體上公布了一段視頻，宣布京東無人配送站研發(fā)成功。據(jù)視頻介紹，該無人智慧配送站提供全時段寄件服務(wù)，掃碼開箱及自動稱重，其終端可存儲至少28個貨箱，具有1個發(fā)貨箱，能存放1輛終端無人車并為其充電，可實(shí)現(xiàn)真正的全程無人配送中轉(zhuǎn)。

從此前無人機(jī)、配送機(jī)器人在終端配送環(huán)節(jié)的普及和應(yīng)用，到探索無人配送站研發(fā)，再到陸續(xù)鋪開的智配中心布局，不難發(fā)現(xiàn)，借助自動化智能技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，進(jìn)而顛覆“以數(shù)量取勝”的配送終端格局，京東物流正有意在終端配送環(huán)節(jié)發(fā)起一場“自下而上的革命”。
在配送終端的無人化方面，菜鳥同樣不甘落后。今年6月，菜鳥驛站在阿里西溪園區(qū)投入使用“智能快遞塔”。作為由菜鳥聯(lián)合杭州東城電子研發(fā)的新型末端設(shè)備，該快遞塔可存儲600-800件包裹，同時16個投遞口可實(shí)現(xiàn)批量投遞，提高了配送員的投遞效率。除包裹收取之外，菜鳥快遞塔還能面向所有最后100米服務(wù)開放。

就模式而言，相比于業(yè)務(wù)布局并未滲透到自營物流的菜鳥，京東的著眼點(diǎn)恐怕更多仍在于物流效率的提升。但從商業(yè)邏輯來看，在提升效率的表象背后，京東與菜鳥恐怕也不乏借由終端的設(shè)置搶占流量入口，構(gòu)筑數(shù)據(jù)壁壘的用心。此前菜鳥推出的菜鳥小盒，顯然就試圖依托切入家門口的“地利”，在與豐巢等快遞柜的物流數(shù)據(jù)競賽中實(shí)現(xiàn)“搶跑”。
 

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